随着中国机场规模的不断扩张，以及政府政策的具体推动，国内机场呈现6大发展趋势，包括：结构优化、枢纽化发展、融合发展、区域机场发展、分工专业化、受新技术影响。
十三五期间，综合交通运输体系将逐步完善，更加强调各种交通运输方式的分工协作，进一步优化综合交通基础设施网络布局，合理配置综合运输信道资源，发挥民航业的比较优势，促进机场与其他交通方式的衔接，提升机场的运行效率和枢纽节点的中转效率，构建便捷高效的综合交通运输服务体系，推动综合交通一体化发展，满足民众不断提升的出行服务质量。
据民航局机场司代表介绍，至2020年，中国民航运输客流量将达14.7亿人次，至2025年并将达20亿人次，成为世界第一民航运输大国。随着规模的不断扩张，我国机场在空域资源、基础设施、人力资源等方面的制约将更加凸显。民航在确保持续安全和提升服务质量压力加剧的发展过程中，也将呈现一系列趋势。
1. 航空运输市场结构不断优化
航空运输市场结构优化表现在空间分布和机场业务结构两个层面。从航空运输市场的区域空间结构来讲，近两年中西部地区机场业务量增速和占比均迅速提升，特别是西部地区，如昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等大型枢纽机场，成为推动我国民航业发展新的增长极。据统计，国际航空吞吐量自2012年起逐年递增，去年增长达33.34%，远超国内旅客吞吐量9.35%的增速。
市场业务量构成方面，国际航线旅客和航空快递成为航空客货增长的重要推动力。以成渝昆为代表的二线城市机场因拥有庞大的城市人口规模、持续快速增长的社会经济发展水平、优越的区位条件、丰富的旅游资源和旺盛的出境旅游需求，加之各级政府，特别是地方政府对于开拓国际航线所制定的各种优惠政策导向，国际业务量增长迅速。
而迅速增长的二线城市国际航空业务将对我国航空运输格局，和国际航空枢纽规划产生深远影响。这包括有利于改善我国目前北上广机场处于垄断地位的国际航空运输格局，以及有利于中西部地区更好地实施全面开放战略，融入全球大市场，实现本地区经济社会持续快速发展和产业结构优化升级。
2. 机场枢纽化趋势明显
枢纽化表现在空间布局和交通功能定位两个层面。空间布局面表现为数量增多（10个国际航空枢纽＋29个区域航空枢纽）、空间布局扁平化，国际枢纽机场布局由原来的沿海、沿边向内陆地区全面推进，形成包括北上广、深圳、成都、重庆、西安、昆明、乌鲁木齐等十大国际航空枢纽机场，与国家新型城镇化规划的重点城市分布高度契合，形成更高水平的开放平台，更好满足打造世界级城市群发展需求。
功能枢纽化表现为以枢纽机场为核心，包含高速公路、高速铁路、城市轨道交通、城际轨道等多种方式的综合交通枢纽的趋势日益明显。
3. 融合发展渐成共识
融合表现为机场功能和周边城市和产业发展融合、机场与其他交通方式的融合、军民航融合运输机场与通航机场的融合等不同层面。
枢纽机场逐渐从单一空中交通基础设施向综合客货运枢纽过渡，发展成为以机场枢纽为依托、融合多种交通方式和关联产业的经济中心，枢纽机场从交通综合体向「港、产、城」一体化航空都市（航空城）过渡的发展路径日益明显，机场地区正在成为新一轮全面深化改革开放和新型城镇化的新模式、新型工业化过程中的示范区。
支线运输机场和通航机场之间的界限正在逐步打破，实现两者融合发展、优势互补、共同构建更加完善的综合民用机场体系的趋势，逐渐显现。
4. 区域机场系统发展日渐成熟
国内区域机场系统出现两个转变。首先，「一市多场」机场系统日益增多。未来5～10年，我国将有包括北京、上海、成都、三亚、厦门等多个城市建成2座及以上的大型民用运输机场，形成市域范围内的「一市多场」机场运行体系。
其次，「协同运行机场群」日渐成型。贯彻新型城镇化策略，建设京津冀、长三角、珠三角以及未来更多世界级城市群战略目标的实施，需要建设与之相适应的能力充裕、分工明确、便捷高效、绿色环保的区域机场体系（机场群）。
5. 机场分工专业化趋势初现
在货运领域，为适应航空物流发展需求，以货运功能为主的专业机场将开始出现，如顺丰鄂州专业货运机场（2016年4月，国家民航局正式批复鄂州民用机场选址报告，标志着鄂州国际客货枢纽机场项目建设步入快轨道）；未来预计会有多个类似的专业机场开启建设。
在空运领域，低成本航空兴起对机场设施及服务流程标准等提出了新的要求。通用航空方面，部分大型机场将增设公务机专用通道、公务机停机位等保障设施以满足公务航空发展需要，也有中心城市规划建设专用公务／商务机场（南沙机场等）。
此外，通用航空开展短途运输也会对机场建设标准和运行规范及流程提出新的要求。
6. 新技术对机场发展影响日益显现
首先，基于「互联网＋」的技术在机场应用如火如荼。表现最明显的是自助值机、自助通关、网上购票、自助购物等设备应用日益广泛，这将导致机场值机柜台需求量减少，进而影响到未来航站楼的面积和服务标准。此外，机场基础信息以及保障资源信息、航空物流信息平台、机场移动服务平台都会推动机场整体变化。
其次，国产安全保障新技术应用日益广泛，比如鸟情预警系统、探鸟设备、机场跑道外来物(FOD)监测、国产特性材料跑到拦阻系统(EMAS)等国产安全保障新技术的应用。
再次，智慧机场理念逐步深入人心。基于云计算、大数据、物联网、移动应用等新技术架构的只会机场理念在大型枢纽机场设计和运行中日益普及。虽然内容、涵盖范围、关联领域、服务对象不尽相同，但建立安全、便捷、人性化的出行环境，打造优良服务氛围，提高旅客出行体验的目的是明确的。
最后，绿色机场建设快速起步。「十二五」期间大型机场设计上都引入了绿色理念。在能耗、废气的监测及控制、新型LED光源灯具的使用、航站楼自然采光、光伏发电、热电联供等，航站楼的空调、灯光、附体、不到、捷运系统实现了节能控制，绿色机场建设已经实现了快速起步并日益成为主流。
据了解，随着民航战略地位提升，国家和民众对民航运行效率和服务质量的要求也不断提高；与此同时，国家正积极推进生态文明建设、改善生态环境质量，实行能源消耗和建设用地的总量和强度双控行动。节能环保压力进一步加大，民航必须着力推进自主创新，提质增效。
民航局机场司指出，过去，我国机场重硬件、轻软件、轻管理的倾向非常明显。这种发展模式在自然环境的约束下，需要做出改变。如今，机场需要从以往注重基础设施硬件建设、轻管理的模式逐步向「两条腿走路」，也就是既注重硬件建设、也要注重管理和制度环境等软实力建设、提升运营管理水平和服务质量的模式转变。
我国的基本国情是人多地少、交通需求大、瞬时强度高，因此当土地、水等资源环境对机场发展的硬约束日益显着之际，机场发展既要满足民众的出行需求，同时又需要始终坚持节能、环保和宜居等绿色要求，实现与自然环境和谐发展、持续发展。
何谓枢纽机场?
枢纽机场（Airline hub）一般是指航空公司用来中转旅客至下一个目的地的中停点。这是一个轴辐路网理论（Hub and spoke model）的概念，航空公司航线多由枢纽机场为中心，向外联结各地。从各地来的人们在抵达枢纽机场后经地勤人员的指示即可转搭下一航班前往最终目的地。许多相辅性较高的航线更被精明的航空公司与枢纽机场中转的时段设在一起，如绝大多数港台航空公司由香港及台北前往北美的航班皆在深夜出发，以便亚洲区域航线在返抵枢纽、带回大批旅客后能为他们提供便捷的转乘服务，提高航空公司竞争力。相反地，北美返程的航班也多于清晨抵达亚洲，以便旅客转搭上午的航班。
一般来说，几乎所有的航空公司皆把营运总部设于其枢纽机场所在的城市，甚至有些是直接设在机场旁，如香港国泰航空公司的「国泰城」，中华航空的「华航园区」等。
航空公司的枢纽机场不限定只有一个，也不限定只为客运或只为货运。情况各异。
对许多的非美籍航空公司而言，用基地、主场来形容他们开出大多数航班的城市，或许会比起用枢纽机场来诠释地更为贴切。主要是因为他们的航班多半是国际航班，而且多是由其所属国最大的机场所发出的，像是香港国际机场之于国泰航空、奥克兰国际机场之于纽西兰航空、成田国际机场之于于日本航空以及樟宜国际机场之于新加坡航空等。
Statistics>>>北上广机场旅客吞吐量近全国1/3
根据民航局发布的《2015年全国机场生产统计公报》，2015年，我国境内民用航空（颁证）机场共有210个（不含香港、澳门和台湾地区），机场主要生产指标保持平稳增长，其中旅客吞吐量91,477.3万人次，比上年增长10.0%。北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的27.3%。经济发展快速的华东地区，无论在机场旅客或贷邮吞吐量，占比皆居全国之首。
一、通航城市和机场
2015年，我国境内民用航空（颁证）机场共有210个（不含香港、澳门和台湾地区，下同），其中定期航班通航机场206个，定期航班通航城市204个。
年内定期航班新通航的城市有广东惠州、青海海西、新疆富蕴、云南宁蒗、山东日照、山西忻州。新疆石河子花园机场、辽宁营口兰旗机场颁证但年内没有定期航班。陕西安康机场、新疆且末机场停航。
二、主要生产指标
2015年我国机场主要生产指标保持平稳增长，其中旅客吞吐量91,477.3万人次，比上年增长10.0%。其中，国内航线完成82,895.5万人次，比上年增长9.0% （其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为2,803.6万人次，比上年增长2.4%）；国际航线完成8581.8万人次，比上年增长21.1%。
完成货邮吞吐量1,409.4万吨，比上年增长3.9%。其中，国内航线完成918.0万吨，比上年增长3.7%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为89.8万吨，比上年下降0.7%）；国际航线完成491.4万吨，比上年增长4.4%。
飞机起降856.6万架次，比上年增长8.0%。其中：运输架次为729.4万架次，比上年增长6.9%。起降架次中：国内航线787.3万架次，比上年增长7.1%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为20.9万架次，比上年增长1.6%）；国际航线69.3万架次，比上年增长18.9%。
三、旅客吞吐量分布
所有通航机场中，年旅客吞吐量100万人次以上的有70个，比上年增加6个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.5%；年旅客吞吐量1,000万人次以上的为26个，较上年增加2个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的77.9%；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的27.3%。
全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占15.8%（16.2%），东北地区占6.0%（6.1%），华东地区占29.1%（28.9%），中南地区占23.7%（24.3%），西南地区占16.8%（16.2%），西北地区占5.9%（5.7%），新疆地区占2.8%（2.6%）。经济发展快速的华东地区，机场旅客吞吐量仍居全国之首。
四、机场货邮吞吐量分布
各机场中，年货邮吞吐量10,000吨以上的有51个，比去年增加1个，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.4%；北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的50.9%。
全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占16.5%（16.9%），东北地区占3.5%（3.4%），华东地区占40.7%（41.1%），中南地区占25.9%（25.4%），西南地区占9.9%（9.7%），西北地区占2.3%（2.1%），新疆地区占1.3%（1.4%）。在这部分，华东的领先态势更加明显。
