上海浦东国际机场2015年年底已动工，开建全球最大的单体卫星厅，浦东机场三期扩建工程全面启动。工程2019年竣工后，浦东国际机场每年旅客吞吐能力将达到8000万人次，较现时提高近一倍。
记者从上海机场集团了解到，2014年上海航空客运量达8962万人次，超越北京成为国内最大的航空客运市场。2015年上海两大机场预计完成旅客吞吐量9900万人次（浦东6000万人次，虹桥3900万人次），同比增长10.5%；预计完成货邮吞吐量378万吨，同比增长4.7%。上海机场年旅客吞吐量在全球城市机场群中排名第七，浦东机场年货邮吞吐量在全球机场中连续8年排名第三。
上海浦东机场是中国最繁忙的机场之一，仅次于北京首都机场。2008年投入使用的浦东机场二期工程，设计目标是每年旅客吞吐量4200万人次，但今年浦东机场旅客吞吐量首次突破了6000万人次，早已不堪重负，扩建迫在眉睫。现时浦东国际机场有两座航站楼、四条跑道和三个货运区。
卫星厅是浦东机场三期扩建的主体工程，工程总投资约206亿元。所谓卫星厅，即是围绕航站楼主楼运行的配套候机楼。这个全球最大的卫星厅将由两座相连的卫星厅S1和S2组成，形成工字型整体构型，总建筑面积约62.2万平方米，较浦东机场T2航站楼还大14万平方米。
根据规划，浦东国际机场卫星厅为六层布局，地下一层，地上五层，自下而上为地铁站台层、中转层、国际到达层、国内出发到达混流层和国际出发层。卫星厅并设有83座各类登机桥固定端，能够提供86至125个各型机位，亦考虑未来作适当预留。
卫星厅作为航站楼服务功能的延伸，与T1、T2航站楼流程相衔接，形成航站楼+卫星厅一体化运营模式，承担起旅客出发候机、到达、中转服务功能，旅客不出楼层就可以完成中转手续办理。
上海机场集团表示，浦东机场捷运系统已确定采用4节编组的A型地铁列车，也是国际上首次采用以钢轮钢轨为代表的地铁车辆作为捷运系统。卫星厅与航站楼两个车站之间的距离约2.5公里，跑完全程只需约3分钟。在航站楼办完登记手续后，旅客如果要到卫星厅登机，可乘坐每5分钟一趟的机场捷运，从航站楼抵达卫星厅。
卫星厅年处理旅客设计能力为3800万人次，2019年建成后，浦东机场每年旅客吞吐能力将达到8000万人次。整个浦东机场三期扩建项目还包括其他子项目，包括在T1和T2之间建设新的旅客过夜用房，在T2的北端新建P5停车楼，新增5700个停车位，将大大缓解停车难等问题。
2016年浦东机场将建成第五跑道；2019年全面完成卫星厅等三期工程建设；加快改扩建货运区相关设施，增加货运设施和资源供给。至2020年，浦东机场将拥有5条跑道，2座航站楼，1座单体卫星厅，设施满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量420万吨发展需求。
上海此时启动浦东机场扩建工程，也与上海迪斯尼乐园即将建成和启用密切相关，以应付未来几年内或急速飙升的迪斯尼乐园客流。来自上海机场信息显示，在2016年年内，上海城市机场群即将跨入亿级机场俱乐部行列；预计到2020年，上海两大机场的年旅客吞吐量将达1.1亿—1.2亿人次，有望进入全球城市机场群前三位；年货邮吞吐量将达到400万吨，持续巩固全球前三的地位。
