（钟韵/ 采访报道）电可持续航空燃料(electro-sustainable aviation fuel, e-SAF)有望大幅降低航空业碳排放，但高昂成本、对可再生能源的巨量需求以及可否减少航班需求等问题，都使其大规模应用面临巨大挑战。
航空业急需大幅减排。据气候专家介绍，植物基可持续航空燃料(SAF) 虽提供了一定程度的解决方案，但对土地利用和森林砍伐的影响也引发了广泛担忧。因此，由二氧化碳和绿色氢气制成的电可持续航空燃料(e-SAF)应运而生，并被视为潜在的突破性技术。目前，英国的OXCCU和美国的Twelve等公司正引领电可持续航空燃料的研发，并已获得美国联合航空公司、沙特阿美和意大利埃尼等多家航空公司和能源巨头的支持。
与传统航空燃料相比，电可持续航空燃料可降低高达90%的碳排放量，且无需依赖如废食用油或棕榈油等有争议的农业原料。二氧化碳和氢气作为其原材料，理论上是取之不尽的，显示电可持续航空燃料具有巨大的增长潜力。
电可持续航空燃料广泛应用困难重重
然而，电可持续航空燃料的广泛应用仍面临巨大的挑战。比如，绿色氢气的生产需要消耗大量的可再生能源，引发了关于能源资源分配的争议。有批评者认为，过度关注电可持续航空燃料，会分散业界对更有效减排策略的注意力，也就是减少航班数量。英国非政府组织Possible就呼吁通过征收常旅客税和发展铁路运输等措施，来限制航班数量。
但是，减少飞行次数的政策在政治上难以推行，也会给旅客带来不便。相关调查显示，约四分之一的旅客航空出行的目的在于探亲访友，而全球95%的航班飞行距离超过500公里。这都使得航空出行难以其他交通方式来替代。
此外，电可持续航空燃料的经济可行性也存在问题，高昂的生产成本对其大规模应用形成了制约。由于航空公司普遍倾向于签订为期一年的短期合同，因此生产商多不愿为扩大产能而进行长期投资。据了解，欧盟和英国目前已强制要求航空业逐步提高电可持续航空燃料的使用比例（英国为至2028年达0.2%，欧盟为至2030年达0.7%），然而这些政策的有效性，取决于严格的执行和明确的处罚机制。国际航空运输协会（IATA）已呼吁政府将化石燃料补贴转向可再生能源，并制定确保电可持续航空燃料能够获取充足清洁能源供给的政策。
电可持续航空燃料等创新技术的突破，或可助力航空业及时实现减排目标。然而，电可持续航空燃料的成功应用，还取决于其能否克服高昂生产成本、获取长期稳定投资、解决能源资源分配等挑战，以及是否可在环境保护、经济发展和政策制定之间取得平衡。 有效应对这些挑战，电可持续航空燃料才能真正成为航空业绿色转型的关键。
