全球提升机场综合竞争力 本质正是创收!

(张广文/採访报道) 提升枢纽机场综合竞争力可助力地区经济发展,英国驻华使馆和英国国际贸易部先进制造交通行业副总监麦思安(Andrew Fraser Massey)表示,竞争力和促进经济发展的本质就是创收,但没有一个以利润为中心的发展模式,也就比较不会採用新的方式来提升效率。这也是中国机场迈向有着全球容量、全球能力机场之际,可以努力的方向。

要变得更加有竞争力,是全世界所有机场,不管机场枢纽、支线机场还是主流机场的目标。不过,麦思安指出,提升竞争力的方式在英国,和在中国是不一样的,中英两国之间在机场运营也是不同的。英国大多数的机场都私营化了,由股东所持有,而不是由政府所持有,因此,机场本身是由创收所推动,要为自己的股东创造利润。

而中国机场大多数由政府掌控,无论是市级政府、省级政府还是国家政府,都掌控着机场的所有权。机场在中国如此的发展形势,是因为要促进机场的连通性,中国发展最专注的是中转衔接的能力,而不是创收能力。不过,中国机场的效率比较低,这是因为没有一个以利润为中心的发展模式,也就比较不会採用新的方式来提升效率。

竞争力和促进经济发展的本质就是创收,是促进运营高效。要解决机场的整个生命线,要从设计开始、从施工开始,一直到运营,从头到尾都可以提升机场竞争力。只站在原地就等于落后、倒退。

麦思安指出,英国是世界第三大民航市场,第二是中国,第一是美国。中国会不会成为第一大,2022年就知道。英国为什麽有这麽强的民航系统?是因为拥有全球最密的航空网,以及有一些非常繁忙的机场,比如希思罗机场,其输送量达8,000到9,000万,但只有两个跑道,可以说是全世界最高效的两个机场跑道。盖特威克机场只有一个跑道,却处理接近每年5千万的输送量,是全世界最高效的单跑道机场。英国还拥有一些世界顶尖的民航公司在英国值飞、运营,促进民航业的不断发展。

但英国民航业发展,过去50年有着指数型的飞快增长,这也是英国面临的挑战。上一次英国建立一个商用的跑道、促进民航发展的时候,是1946年,也就是73年之前。虽然如此,英国还是世界第三大民航市场,所以在民航发展方面英国是非常专业的。

提升营业额的关键在非航收入

如何实现提升机场综合竞争力?麦思安表示,现实生活中有很多的方式,航司、机场运营商、机场业主可以低成本提升营业额,但是机场收入来源比较少,因此很难做到。一方面是机场的起飞、降落费用和收益是固定的,是无法改变的,所以要提升的是非航创收或是非航营收。

非航收入方面,首先要看如何降成本,要从整个生命週期来提升机场的营收能力。思考一下钱都花到哪去。也就是说一开始在建设或修改目前机场基础设施时,然后在运营的过程当中,以及在事先计划、设计,到施工工程,到后期运营,这些都是成本来源,这几个区域都可以降成本。

在节约方面,香港国际机场中场卫星厅、航站楼,有绿色特徵,有低耗能照明系统,以及高效能玻璃面板、太阳能板,促进航站楼绿色程度。这些本质都是降成本的一种方式。水、电、能源,是每天都要自己掏腰包花费的。如果这些资源的使用能够减少,就可以省钱,比如导入冷却系统、循环水高效利用、海水冲厕等。再从机场中场扩展到航站楼时,每天就会省一大笔钱,整个机场的生命週期就会省一大笔可观的资金。

英国除了在当地有主营的机场,也参与全球排名前60的国际大型机场的设计,英国的供应链实际上将效率、降成本、提升收益这种概念辐射到了全世界。很多技术都可以通过英国的承办方和工程方提供。其他技术应用,像是装配和搭载系统,在施工工程时,可以通过搭载这些技术提升效率、降低成本。

改造,对中国来说更有意义。以盖特威克机场为例,其节能绿色项目引进了爱欧易地的照明系统,以及循环水系统、空调系统、废纸的循环利用等。整个循环週期当中5年的时间节能了20%,这意味着,一个大量消费资源的机场节省了很多的资源。

做好非航收入要聚焦餐饮、免税区

完善零售区的设计

另一方面,麦思安表示,要做好非航收入,首先应该要聚焦餐饮和免税区。设计非常重要,有好的设计才有好的运营。设计机场裡的零售区,让更多的人愿意在裡面稍微閒逛,让人感觉更加的安定、舒适,也就会更加愿意消费,增加机场的非航收入。同时,可以通过设计师将机场免税区整个商业零售区进行全新的设计,让客人在等待的时候有机会产生更多的消费。重新设计免税区就有机会可以增加20%的销售收入,也能完全改变公司和商企在机场裡展示营销的方式,进一步刺激了销售。

增加候机室座位

另外,候机室若增加更多的座位,让客人从值机通过安检到候机区时,可满足了找到地方坐下来的需求,因为看到很多座位,心理就会安定,就不需要一直占位置,反而可以去逛一逛,因为回来也还有座位,这样会让客人放心、安心的去购物。

减少安检时间

此外,每减少一分钟在安检裡的时间花费,就意味着可产生更多让客户和消费者在空侧区、候机厅的购物区不断地游览的时间,因此,要儘量减少安检的时间,为非航收入增加更多的机会。安检节约时间的方式包括:自助值机、自助行李等。

创造差异化收入

差异化的收入更是一个增加收入的好方法。其他非航收入还有像是斯坦斯特德机场的停车费用;在英国,泊车是最大的非航收入。另外,机场有非常多的土地资源、空间资源。没有人希望在航迹,也就是飞行的轨迹下面居住。这也就意味着,机场旁边有非常多的閒置土地,这些地方可以做工业区,也可以做商业区。而且机场如果是枢纽机场,还可以把周边的经济也都带动起来。

以郑州机场为例,其非常注重货运,也非常清晰地知道自己的目标,在中国有些时候很多人并不是那麽清晰。如果知道自己的收入具体是从哪些閒置土地上可以得到,那就有了一个很清晰的目标与计划,知道枢纽具体有哪些已有的优势。在机场附近要做航空的枢纽,如果只是因为有空间,而不是知道为什麽,到头来会发现什麽都做不了。

要具体的想清楚閒置土地上面具有什麽样已有的优势,通过这些优势的结合可以创造出更多的优势。如机场的周边做汽车工业园,这可能不一定是好主意,因为汽车和航空不尽然相关。像英国中部米德兰地区紧紧围绕着曼彻斯特机场,附近还有它所提供的曼彻斯特大学这样的平台以及学术资源,结合出来便可以创造更好的航空经济。

引进国际专业知识与经验

麦思安表示,接下来的几年,中国将会有超过1,000个区域的机场建设、扩大、改造中,英国企业都可以为中国企业带来专业知识和专业技术,尤其是机场运营所涉及到的服务、GTC地面交通的设计、跑道的建设等。英国企业也能让中国的机场更加高效运营,变成一个有着全球容量、全球能力的机场。因此希望将英国的专家、技术和业务引到中国,目前英国国际贸易部在中国国内航空方面,并与民航局、CCAA、设计院、航司、机场等进行更密切的合作。

在英国有超过300家公司,专门是做航空和机场相关的服务,有两个组织和协会为其负责,也就是英国航空集团与英国机场服务及设备服务协会。所有英国的机场现在由这两个协会所监管,他们现在有超过300家全球机场行业相关的设备企业和服务提供者,全面覆盖了机场需求,活跃于150个国家,而且它非常支持4个支柱:智慧、绿色、出行、安全。中英携手合作可以让机场变得更加节约成本、更加绿色与高效,为客户带来更多的价值,与更好的产品。

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