(刘霈芯/採访报道．摄影) 在过去的几年裡面，中国一直是亚太地区邮轮游主要的驱动力量。而中国市场的主要推力是中产阶级的大幅崛起，虽然现在正在经历转型期，但整体来看，业者对未来市场依旧还是充满信心。同时并希望亚太市场中的整体港口发展，都能够跟得上邮轮业者的发展速度。
根据国际邮轮协会所公佈的统计资料指出，2017年整体邮轮行业市场增长了6%，今年则预测整体会有5%的成长。在亚洲，过去5年多的增长趋势让人印象深刻，从邮轮船数的增加以及旅客人次的增长来看，亚洲地区已经跃居全球的第四位。2017年全球邮轮总游客量达到410万，50%来自亚太地区，其中中国占了16%，在过去的几年裡面，中国一直是亚太地区邮轮游主要的驱动力量。
2018年亚洲邮轮旅客的数量预期仍将继续成长，目前整个亚太地区有78艘邮轮运营，同时邮轮也已经吸引了各个市场细分的多样化游客。大多数亚洲的地区都是有两位数的增长，但即便增长率如此巨大，整个邮轮市场的渗透率还是不高，大多数仍低于1%，那也就是99%的人口还没有邮轮游的经验，所以这对邮轮产业来说都是一个机会，只要能够携手共进，一起推动整个亚太地区邮轮市场的增长，便能够从市场获取利益。
国际邮轮协会澳大拉西亚董事总经理Joel KATZ表示，整个亚太地区的邮轮游市场，都期待能有更多样化的行程路线安排，才能带来更多吸引游客的卖点。此前主要以日韩目的地为主，但是希望在未来会有更多的目的地纳入到行程裡面。在未来的10年，可能预计达到1,400万游客量，所以我们希望过去黄金10年所带给我们的很多繁荣景象，可以延续。虽然现在正在经历转型期，但整体来看，未来市场依旧还是充满信心。邮轮公司、政府、港口，还有旅行目的地之间的合作都是非常重要的，我们希望邮轮业界能够继续开发优势产品。
与此同时，邮轮公司也要对环境负起责任，邮轮被誉为海上漂浮的城市，所以一定要担起相关的责任，能够让邮轮发挥这样的角色。我们也希望在废水的排放、水处理等等方面都能够保证我们是具备对环境负责的态度，邮轮公司也要对整体海洋环境以及到目的港口周围的环境担起责任，以一个更加可持续性发展的角度保证行业的永续发展。
前往东南亚地区的较长线邮轮行程，也是中国邮轮市场下一个阶段的重点。
在行业中必须要提供服务、提供产品、提供体验，而不仅是提供产品。
希望和消费者直接接触，让他们瞭解产品的差异化，这当然是非常大的挑战。
更重要的是中国中产阶级消费方式的转变，消费者对寻求的产品有了变化。
把岸上游和邮轮游结合在一起的新兴邮轮旅游产品，应具有一定吸引力。
在亚洲地区，我们也会鼓励更多外来游客到亚洲来进行邮轮游体验。
Q. 邮轮行业在过去几年非常成功，特别是在中国过去的黄金10年，在各位看来，你们认为是哪些关键因素推动了成功的发展？
朱福明：如果看亚太地区，个人觉得主要是中国和印度两个市场的贡献。从2015年开始，印度市场的增长大概也有25%，今年预测亚太地区的印度游客将有约8.8万，其中的20%会是在亚太地区旅游。而中国市场的主要推力是中产阶级的大幅崛起，另外就是居民收入的增长，我们可以看到11%的中国人口是中产阶级，也就是说约有1.5—2亿的中国人口是中产阶级，他们对市场的增长做出很多贡献，推动了市场发展，也是一个很大的需求来源。
此外，还可以发现中国某些旅行社业者在中间表现得非常好，他们其实是将一些传统的陆上游游客转化到邮轮游，这也是推动邮轮产业发展的主要因素之一。
马睿哲：在亚太地区的增长，的确是主要来自于中国市场，嘉年华集团在中国市场有很大的部署，当然在其他城市也有这样的部署，但中国对于集团的业绩增长非常重要。从资料来看，中国是主要的推动力，而中国中产阶级的崛起，的确发挥很重要的作用，但这不仅仅是展现消费能力的增长，更重要的是在于消费方式上的转变，因为消费者对寻求的产品有了变化。
在谈到旅游的时候，消费者非常注重邮轮旅游的体验，歌诗达邮轮近几年也不断地投资并增加针对中国消费者消费习惯所开发的产品。另外一点、也是最重要的，那就是业界的合作、各方的通力合作，在中国可以看到各个不同的市场参与者皆协助推高了邮轮市场的受欢迎程度。
刘淄楠：在过去十年，中国其实就是亚太地区邮轮市场发展的推动力。当然，印度市场的增长和产出，跟中国市场的增长的确是比较一致的，可能在其他的一些市场，我们可以看到能力和产出是呈现反比的，但是在中国市场，可以看到这两个因素是呈正相关的，这也是比较少见的。
这样一个快速的增长其实是有几个关键的因素：
- 第一是中国经济基础扎实良好，特别是中产阶级的收入增加了；
- 第二是国际邮轮公司提供了合适的产品，有先进的硬体设施和新进邮轮，对市场来说非常重要；
- 第三个原因在于邮轮行业业务模式的正确性，分销的业务模式让邮轮公司能找到合适的合作伙伴进行市场渗透，最初品牌不够强大的时候，重点就在贸易合作伙伴的建立，邮轮公司提供相应的机制以推动市场的渗透率；
- 第四点则是来自中国政府的支持，特别是中国地方政府的大力支持。以上海为例，从东大名路国际邮轮港到宝山的吴淞口国际邮轮港，皆见证了中国邮轮市场的黄金十年，现在宝山码头也正在进行二期工程，将继续见证下一个黄金十年。
Jeff Dash：中国市场在推动整个邮轮市场发展的绩效上毋庸置疑，我们看到去年中国有1.45亿的出境游人次，去年出境游收入约有6千多亿美元，到2020年，这个资料预期还将进一步增加，不管是在亚太地区还是其他地方，都看到中国有着非常令人难以致信的发展。
现在人们都觉得到其他国家出游，能够分享文化，进行文化交流，所以现在无论是出境游还是邮轮旅游，都能看到很多中国游客，相信中国游客现在已是世界出境游大军的重要组成部分。
Sarina BRATTNO AM：庞洛邮轮是豪华邮轮公司，也专注于豪华邮轮的市场，近年很多豪华邮轮在全球的增长也非常迅速，特别是亚太地区市场和中国市场。中国目前是全球第二大的邮轮国度，可能在几年前只能排名第六，现在已经跃居全球第二，所以这个市场是我们不容忽视的。我们希望和消费者直接接触，让他们瞭解这个产品的差异化是怎麽样，这对我们来说当然是一个非常大的挑战。
另外一点就是我们也有多点挂靠的想法，在中国地区适合发展多点挂靠，很多中国人也希望到中国沿海地区看一看，我们希望这个政策的改变能为我们带来更多的利益。
Stuart ALLISON：作为邮轮公司，我们在亚太地区的不同城市都应该有船隻部署，必须要抓住这个趋势，无论从北亚、南亚，甚至到大洋洲等等，这样才能在整个亚太地区有一个非常良好的、足以致胜的战略。
从邮轮市场的快速推展来看，中国政府做出了对于整个行业进行投入的承诺，展望未来的几年，我们看到很多邮轮港的建设发展势头，依旧很好。
Q. 现在亚洲地区特别是中国，港口建设发展得非常快，但亚太其他地区如澳大利亚可能有些许不如预期；而过去10年日本也认为自身没有足够的基础设施，不过最近几年日本政府也开始推动许多举措。邮轮业者认为现在籨整个亚太地区来看，哪裡还需要大规模的港口建设？
Stuart ALLISON：日本在全球拥有最多的港口数，而且港口多样性，能够帮助日本游客去很好地出游，所以它港口的基础设施发展得非常快。在日本也有很多重複选择邮轮出游的游客。那作为邮轮公司，我们希望到2025年，能够增加整个游客的数量。所以当然了，我们希望亚太市场中的整体港口发展，都能够跟得上我们发展的速度。
Sarina BRATTNO AM：邮轮产业的确是大力地依靠港口的基础设施，从庞洛邮轮来说，我们认为在印尼现在有巨大的潜力，所以未来会更紧密地与印尼政府合作，现在也有很多机会可以建设多一些港口，包括航道的规划，即便现阶段印尼港口发展还是有不少挑战，但从机会的角度来说，如果有足够的信心，相信未来仍相当具潜力。
刘淄楠：现在韩国崛起得非常迅速，有像济州等一些大的邮轮港，日本的港口城市同样也发展地非常快。亚太地区比如菲律宾、泰国等地皆希望更加促进港口的开发，因为前往东南亚地区的较长线邮轮行程，也是中国邮轮市场下一个阶段的重点。
马睿哲：对邮轮来说，停靠的港口非常重要，同时给予游客非常好的体验也非常重要。现在有的目的地有这个可能性，能够提供更加好的体验，应能催生未来邮轮行业发展巨大的驱动力；而在东南亚地区的几个港口，亦能够同时进行目的地的开发，不同国家对于基础设施建设都有不同的发展阶段，如果能在当地进行合作，为游客打造非常良好的体验，邮轮公司也乐意开拓长线产品。
Q. 云顶集团是奠基于亚太地区的邮轮公司，从亚太地区来看，如何发展更好的游客邮轮体验？
朱福明：亚太地区包括中国、日本、新加坡等地都有很好的游客客源，2019年广州也将成为云顶集团的邮轮港，但在东南亚地区，包括马来西亚、印尼、菲律宾、泰国等，现在急需能够开展基础设施建设以及相关的港口设施建设。目前已经开展了一系列的活动，预计将能够开发更多新的港口，最近云顶集团和印尼国有港口刚签了一个合作备忘录。
另外，云顶集团还投资了印尼另外一个港口城市，有些基础设施对邮轮公司来说相当具有投资的价值，我们希望基础设施建设能够跟上邮轮公司成长的步伐。
Q. 如何看待亚太地区的长线邮轮产品佈局？
朱福明：云顶集团旗下邮轮船队，目前已增加三艘梦想邮轮，2019年10月将会离开中国港口，驶到澳大利亚、新西兰和亚洲其他地区。云顶集团的邮轮主要是为亚洲人设计，所以我们希望能够吸引亚洲游客前往澳大利亚，此前亚洲人不特别喜欢长线邮轮旅游，但是如果是把岸上游和邮轮游结合在一起的新兴邮轮旅游产品，相信对逐步成熟的亚太地区邮轮市场客源，应具有一定吸引力。
刘淄楠：过去10年，从中国母港出发的邮轮航次一般都是日韩游，时间大约3—5晚不等，但是从去年开始，皇家加勒比推出一个长线邮轮游产品，日本的目的地停靠港口城市也增加了包括大坂、东京等等，这个长线行程特别受到游客的欢迎。
此前我们都瞭解中国游客过去都比较偏向于短线游，推出7天以上的邮轮游产品后却发现市场接受度非常高，2019年还将继续开通更多行程。另外一点，皇家加勒比也正在开发前往较温暖的城市港口航线，比如菲律宾，开通到东南亚地区的航线尤其适合在冬季时令推广，相信新航线也将很有市场前景。
马睿哲：的确看到不同市场上的机会。歌诗达邮轮在亚洲市场的长航线产品也有非常积极正面的结果，亚太游客非常欢迎我们的路线，从天津出发一路南下大约15天左右的航线，亚洲游客有机会去探索更多、去体验更多，不仅仅是在邮轮上，还有岸上观光。
Jeff Dash：维京游轮有7天、9天、12天、15天的产品，我们也发现亚洲客户会选择不同的邮轮，他们会去看是不是能够在停靠港口停留更久的时间，这对他们会是一个很好的选择。如果有一些旅行者非常地希望能够积极地投入到当地的文化、去体验当地文化的话，我们也会有相应的产品。
有些人会觉得邮轮的航行太久，因此我们会针对特定的游客开发长期想要的航线。我们在产品的开发上面非常地包容，我们包容性非常强的，我们也希望能够探索长线旅游的价值。
Sarina BRATTNO AM：豪华邮轮市场来说，一开始游客同样比较喜欢短线的旅游，但其实像跨越大西洋，7天、9天根本不够，一般消费者会选择长线旅游，价格虽然相对较高，但体验会比较好一点。
也有一些中国游客对到其他旅游目的地的兴趣非常广，比如远东或者俄罗斯，或者其他更远的国家和地方，庞洛邮轮业希望能够为中国和亚太地区的游客开发新的线路和目的地。
Stuart ALLISNO：根据不同的市场多看到中长线游的机会，公主邮轮会有上海出发的长线邮轮，可能去到日本比较远的城市，另外在其他城市因应不同季节也会推出长线产品。
Q. 目前80%的亚洲游客在搭乘邮轮出行的时候，就是在亚洲这个区域内旅游，从庞洛邮轮来看，亚洲游客在其他区域的趋势呢？
Sarina BRATTNO AM：我们可以看到亚太游客对大西洋以及南北极旅游，也是有兴趣的，他们希望去到世界不同的旅游目的地。就目前现状而言，日本游是比较盛行的，澳大利亚也有非常好的景色，也有不少游客都在看长线。只是这些长线的游客偏好在比较长的时间进行旅游，但是我也希望能够去聚焦主流的市场。
Q. 歌诗达是2016年进入中国市场的吗？你们有很多关于亚洲游客的资料，你们看到怎麽样的一个趋势呢？
马睿哲：我们可以看到像欧洲的路线是非常受欢迎的，我们的线路和产品也得到了很多积极正面的回馈，我们可以更好地去探索，不仅仅是欧洲，还有其他地方的路线。目前我们也会针对亚洲和中国、印尼一些客户，希望能够为他们量身订作去迪拜的邮轮航线。我觉得这样的一个需求，正在不断地上升当中。
朱福明：对于我们来说，像水晶号就是在北美以及欧洲，在亚洲市场的话，我们也看到每年的年增长率大概是11%左右，到2019年也会是这样的趋势，所以我们看到像亚太地区的游客会更多地去到世界各国的旅游目的地。
Q. 欧洲是维京游轮主要的旅游线路，但维京游轮也专门针对中国市场呈现中国元素，有哪些具体表现？
Jeff Dash：在邮轮上我们有很多双语、多语的服务人员，这对我们满足亚洲以及北美地区的乘客需求非常有利。另外，在旅游目的地的景点，维京游轮也会安排讲中文的服务人员，我们在语言、食物、各种相应的基础设施和软服务等，我们都能提供相应的服务。我们相信在行业中必须要提供服务、提供产品、提供体验，要为这个市场提供这些东西，而不仅是产品；我们不可能要求游客到海外就一定要能讲当地的语言，所以必须要提供多语种的服务。
此外，注重各地区的市场，在海外地区包括中国，维京游轮都设有办事处，希望能够在市场投资、支持邮轮行业，能促进邮轮行业发展。
Q. 从整体邮轮市场战略来看，未来是否会有更多新的邮轮是针对亚洲市场进行建造和部署的？
朱福明：云顶集团于2019—2020年在供需方面有所变化，但从长远来看，中国依旧会是超级大国，毫无疑问会是邮轮市场中特别大的市场。但现在也在对部署做一些调整，是希望行业能够更加健康的发展。针对未来部署，目前行业内都在佈局长线旅游，云顶集团未来也会有20万吨邮轮，可容纳9,000名的乘客，相信经过调整期，未来中国市场还是有很广大的发展潜力。
马睿哲：这个问题需要从长远角度来看，我们希望还是有持续的增长，之前歌诗达邮轮承诺会在亚洲和中国市场进行投资，所以我们长期战略非常地清晰，在可见的未来内，我们的增长也非常显著，并支援歌诗达邮轮持续建造新的船隻，以支持邮轮市场的发展。我们现在会尽我们所能为增长带来一些新的助力，希望我们的产品和基础设施都是正确、合适的。
谈到未来的发展，歌诗达邮轮不断优化产品组合，因为中国游客的整体倾向或出游倾向，跟其他地区游客是不同的，也就意味着中国市场给我们的机会也是不同的。
刘淄楠：我们应该打造中国风格的品牌，因为这是一个很巨大的市场。皇家加勒比会基于中国消费者的偏好以及对大资料的分析，比如说在食品饮料方面，我知道中国人的一般口味可能会既喜欢吃一点西餐，又会吃中餐，较传统的中国人他们就是喜欢吃中餐，他们希望在船上也吃中餐。但是在另外一方面，资料也显示有25%的中国人会主动尝试西餐，多半是以年轻的消费者为主；还有50%的人，他们可能既想吃西餐，又想吃中餐，所以这就是在船上提供餐饮的标准，在菜单上面提供50%的中餐、50%的西餐。
在皇家加勒比邮轮上，中餐提供了川菜、粤菜、上海菜等选择，西餐则提供意大利餐、法餐等，在未来几年也会不断针对消费者喜好进行调整，这就是最市场化的做法；我们的产品是定制化，是基于对消费者的调研进行定制。
另外还要考虑到国际的游客，我们希望能够扩大国际游客源，能够在客户源有一个平衡，也希望我们打造的产品不仅中国游客能够喜欢，来中国游客的外国游客也能喜欢，所以我们对于产品的设计，非常谨慎。
Jeff Dash：我们知道在未来10-20年内，中国的邮轮行业会增加得非常快，而且规模非常大，中国将会成为邮轮市场主要的使用者，所以邮轮业者应该时时注意中国市场销售渠道的运营调整。此外，在建造新船方面，也要不断和欧洲的造船厂讨论，因应市场调整产品。
Sarina BRATTNO AM：从2018年到2021年，庞洛邮轮会有8艘新船，虽然目前还没有专门针对中国游客打造的邮轮，但庞洛邮轮的产品其实很有意思，我们看到中国以及亚洲的一些游客，他们希望能够体验到法式的风情，试想现在一些豪华的邮轮，其实是一种高端的品位，所以我们希望不要将船上的产品进行过多地改造，我们可能会做一些细微调整，但总体还是要延续欧洲法式的风味，让中国游客也能充分体验海外风情。
Stuart ALLISNO：在亚洲的公主邮轮产品，我们也把它叫做公主国际产品，以日本为例，可能40%是国际游客，但是本土市场，他们是有很多国际度假体验，因为他们有很多来日本旅游的游客，也希望登船旅游，所以在亚洲地区，我们也会鼓励更多外来游客到亚洲来进行邮轮游体验。
