(刘霈芯/採访报道)「一带一路」倡议，促使我国出入境旅游进入新的黄金时期。「一带一路」，尤其是「21世纪海上丝绸之路」，为我国邮轮远端航线的选择，提供了更为广阔的空间。「一带一路」影响所及，既包括海上，也包括陆上。
根据国家旅游局预计，十三五期间，中国将为「一带一路」沿线国家输送1.5亿人次中国游客和超过2,000亿美元的旅游消费。
「一带一路」从中国的四个走向打通了到欧洲、地中海、印度洋的通道，尤其是21世纪海上丝绸之路从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲，以及从中国沿海港口过南海到南太平洋，打通了前往世界邮轮市场最为发达的欧洲、地中海区域的通道，延伸中国跨国、跨洲、跨洋邮轮航线，「一带一路」沿线国家也将成为我国邮轮市场最大的目的地，使得我国邮轮产业的发展空间迅速增大。
过去十年，母港邮轮支撑起了中国邮轮市场的高速发展，但随着我国母港邮轮市场增长放缓，邮轮入境旅游将成为我国邮轮市场发展的新动力。国家旅游局预计，在十三五期间，我国将吸引「一带一路」沿线国家8,500万人次游客来华旅游，拉动旅游消费约1,100亿美元。
为推动入境旅游的发展，我国推行了「144小时过境免签」和「15天入境免签」等相关政策，并且免签政策适用区域在逐渐扩大，免签时间不断延长。另外，我国邮轮旅游及目的地的国际推介力度的加大，国外推广机构的设立，中国在一带一路沿线国家的国际形象和国家吸引力的增强、海上丝绸之路邮轮旅游精品航线的打造、本土丝绸之路国际邮轮旅游品牌的建立，所有这些都将更大限度地推动我国邮轮入境旅游的发展。
上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓表示，邮轮旅游是幸福产业的重要组成部分，邮轮旅游是具有高度全球性，及动态化、开放性的新兴产业，具有先联先通的独特优势，「一带一路」倡议为邮轮旅游发展注入新的创新活力，具有重要而深远的战略意义。
与「一带一路」倡议进行有效对接，是实现中国邮轮产业行稳致远、提升邮轮产业国际竞争力的必要路径。
► 首先，推进「一带一路」沿线我国邮轮港口优势和标准的国际化应用。
► 其次，推进「一带一路」沿线邮轮产品的开发。开闢「一带一路」邮轮精品航线，打造具有区域特色的邮轮航线，加快探索以中国为母港和访问港的洲际、环球邮轮航线等长航线。
► 再次，推进「一带一路」沿线邮轮旅游的国际营销推广。推进「邮轮旅游—海洋丝绸之路」旅游品牌的建设，与「一带一路」沿线国家和地区，联合举办「21世纪海洋丝绸之路旅游年」、「丝绸之路国际邮轮旅游节」大型推广活动。
► 最后，积极与「一带一路」沿线国家建立相对统一的国际邮轮产业发展准则、国际标准，合作建立高品质的国际邮轮旅游交流平台。
邮轮产业的发展需要强有力的专业人才支援，目前我国邮轮专业人才较为短缺，邮轮高级人才短缺问题短期内难以通过培养得以解决，可以从政策等方面加大力度吸引国外邮轮产业专业人才。
「一带一路」倡议的实施使得国外人才对中国的认识更加深刻，加上西方欧美国家邮轮市场的逐渐成熟，发展速度放缓，世界新兴邮轮市场的增长性逐渐增强，对西方国家邮轮人才的吸引力也会逐渐增强，越来越多的西方人才参与亚太邮轮市场的发展。
中国崛起、发挥影响力
多位专家在2017年Seatrade亚太邮轮大会，针对「一带一路」政策将如何改变整体全球邮轮旅游市场动态，进行了讨论。他们认为从未来长远的发展来看，「一带一路」将快速促进中国出入境旅游的发展，并且对中国邮轮旅游的发展，带来良好的机遇。
在中国的「一带一路」政策背景下，中国的邮轮製造行业在掘起之中。在中国历史进程中，曾有陆上丝绸之路通向中东，从中国达到新疆自治区，一直通到巴基斯坦然后到中东。当时这一条通路主要是为了丝绸的通商，因为中国盛产丝绸，而在西方觉得丝绸是一种奢侈品，所以我们就通过这条丝绸之路开启了中国与西方的通商。
中国提出的21世纪陆上及海上丝绸之路就是为了延伸古丝绸之路，同时开启海上丝绸之路。海上可以是从上海出发去到东南亚，历史上也曾经在哥伦布环游地球之前，就有中国人扬帆出海到东南亚包括印尼等国，所以「一带一路」既包括海上，也包括陆上。
中国欲打造一个更强的外部经济纽带，就必须要和更多的国家有贸易来往。不止和美国、欧洲国家有通商，也要与世界其他 「一带一路」的国家，有更多的经济来往。
黄卓雄：这是一个非常长期的国家发展策略，未来40年都会有深远影响。根据行业咨询公司报告指出，很多人期待着到2050年都能够享受到「一带一路」的发展带来的影响，「一带一路」跨境超过65个城市，而且不止是这65个城市，还有这些在「一带一路」之外的国家和地区也会从中获益。
同时，它也是跨行业、跨领域的，是人与人之间、政府之间的政策协调，无论是贸易、金融、基础建设，包括邮轮行业所要涉及到的基础行业。这些特点和我们邮轮行业都有高度的相关性，而且根据不同的参与者的创意，每个人从自己的角度去利用和贡献，并从中获益。
此政策将会对亚太地区带来哪些益处和影响? 又将如何改变全球邮轮旅游市场动态？
黄璜博士：国家提出「一带一路」的战略，对旅游业的发展是一个良好的机会。因为旅游业和其他产业不同，是交流和联繫的产业，所以国家提出「一带一路」战略，旅游肯定是一个先行的行业。
国家旅游局也做了大量的工作促进「一带一路」，包括丝绸之路和海上丝绸之路的沿线国家的旅游合作，从未来长远的发展来看，「一带一路」能够促进中国的出入境旅游的发展，而中国的出入境旅游发展裡面，邮轮旅游又会是一个排头兵，既是一种新业态，又是一种以出入境为特徵的旅游，从这个角度来看，「一带一路」对中国邮轮旅游的发展是一个良好的机遇，我们现在已经取得了很大的成绩，但目前可能还存在一些问题需要克服。
根据中国旅游大学研究，中国邮轮市场成熟期远远没有到来，为什麽现在增速有一定减缓呢？从中国特定的休假制度来看，邮轮虽然有资金投入了，也有产业供给，但大家可能往往忽视了一点，就是时间，若没有时间，实际上我们邮轮企业即使做得再好，这个产品也不可能实现。
中国居民的休閒时间是在不断地减少。如果我们从三个维度来看休閒，休閒的时间、休閒的空间和休閒的内容来看，中国人民的休閒空间范围不断扩大，休閒内容不断多样化，但休閒时间不断减少，很难抽出5-7天的时间来，而且是连续地休息、享受一个假期。
这种情况下，制约了我们邮轮旅游的发展，所以我认为从现状来看，中国邮轮旅游市场还远远没有到成熟期。未来的发展随着我们带薪休假制度的突破，中国市场还有很大的潜力可以挖掘。
黄瑞玲：海上丝绸之路是一个非常好的国家策略，带给邮轮市场很大机遇。
第一，「一带一路」战略能够让沿路的国家从中国的经济发展中受益，同时还有海上丝绸之路它可以给一些沿线的国家所谓的路线让他们有更多的机遇，我们把邮轮和乘客带去他们的目的地，让更多人更好地看到「一带一路」的精神所在。
第二点，对邮轮公司来说，看到很多的港口和终点站等等，是不断地在一带一路沿线国家建立的，如果一个国家想要建造或者创造一个新的旅游目的地，可能现在沿线国家并没有太多的港口，就需要利用这样的战略在未来创建更多的优良港口，去承担中国这样「一带一路」的战略。
第三点，出境游签证策略在「一带一路」发展策略下可能会有一些放宽，过去早几年在中国母港市场，一开始我们需要申请韩国和日本签证，现在对中国邮轮乘客来说，没有任何签证需求。其他国家比如越南已经开放，印尼、菲律宾、马来西亚等国家或也可以从政策上受惠，对于邮轮产业来说是一个非常好的消息。
Anthony KAUFMAN：从海上丝绸之路航线来看，从罗马来到上海，将有6,500名来自欧洲的乘客登上盛世公主号，可以更好进行文化交流，乘客可以体验到文化交融和中西方之间的交流，从沿途22个不同的港口中学习，每个港口都有礼物交换，比如说从南欧到中东最后再到亚洲，是沿着海上丝绸之路航行，不仅仅打破文化障碍，也为我们提供很多很好的经验，包括为中国的演员提供与西方人进行如此近距离的交流机会。
莫付生：「一带一路」倡议共用，建立关系，对邮轮行业有高度相关性，建立网路、建立共同的标准和流程，让后进市场可以发展起来。
天海邮轮作为中国本土品牌，成立刚满两年，未来将转型主营做海上会展、奖励旅游等，在一线城市周边另辟5个母港，扩大在中国覆盖率。天海邮轮从今年11月5日离开深圳港，2018年将前往舟山、台湾、菲律宾、越南等地，在会展、会奖旅游方面可以做一些夜晚短程行程，甚至海上晚会类的也可以。
周舟：丽星邮轮1993年开始就以新的品牌在中国运营，所以是一个以亚洲为起源的品牌，共有3个不同品牌：大众市场的丽星邮轮，高端市场新品牌的星梦邮轮，以及奢华市场品牌水晶邮轮。
丽星邮轮主要在华东地区运营，旗下处女星号从今年7月开始在上海与日本之间运行了一个较长的7晚的航线，主要停靠4个不同的日本港口，进行双母港运营，不仅是把中国客人带到日本，同时也把日本的客人带到中国，增加两国客人在船上交互的体验。这一个较长航线的尝试，在7、8月收到较多好评，今年冬季航线仍然运营长航线，并把目的地做了一定调整，从上海出发，前往比较温暖的冲绳以及菲律宾，希望客人在冬季出游到南方地区温暖的热带。
此外，在南方地区也有旗下另一艘游轮云顶梦号，主要在香港、广州双母港运营；今年为了应对中国客人对新船的需求，我们从11月19日开始，将一艘最新的世界梦号安排在广州运营，主要是以南部航线为主，也可以把我们的客人带到菲律宾及越南。此外，2018年3月，旗下奢华品牌水晶号也会访问中国一些港口。
在开发一些新航线的时候，作为邮轮运营公司，认为亚太地区区域内港口服务，还需要准备什麽？
David HERRERA：几乎每一家邮轮公司都提出一些游邮线路的拥挤情况，尤其是四五天的这种航线，如果我们能够选择在港口裡面更多投入，争取停留港口的时间，作为邮轮公司运营方，都很愿意去支持任何目的地的投资，以及一些母港的投资。
黄瑞玲：有时候邮轮公司考察找到港口，运营时间合适，目的地也有趣吸引人，但是只能在日本作为第二港口。如果有这样的规定的话，就可能很大程度限制了邮轮公司目的地的选择，比如说日本有很多岛屿，但是我们只能选其中几个岛进行观光。如果想更好发展邮轮，有很多的入境规则要有调整空间。
Anthony KAUFMAN：日本有很多很好的港口，但是常常发现明显的交通阻塞或者是港口无法承受大型邮轮，会导致邮轮公司改变对目的地的计划。事实上，中国正大力发展邮轮事业，整个亚太地区也会不断地发展，所有港口都有很多机会，包括日本的港口。公主邮轮有很多项目都是在日本推广，日本的政府也是致力于提升日本港口的服务，为邮轮事业更好地服务。
刘淄楠博士：皇家加勒比在中国已经建造母港基建，在上海、天津、深圳，之后在广州南沙区都有母港，建筑规模都可以跟机场进行对比。现在主要的问题是功能性和管道的有限性，比如说从宝山港发出的船隻或者从深圳港发出的船隻，可能会导致延误，客户的满意度会下降。
此外，邮轮公司需要的是更多对旅游目的地的投资，也可以让更多的游客在中国进行境内旅游，比如说很多主题公园还有人工设备都非常好，他们如果去其他国家的话，他们也希望能够看到有意思的东西。
周舟：港口是客人旅游的起点也是终点，云顶一直致力于在港口方面的投入，在广州南沙港和深圳蛇口港都有很大投入，跟当地的投资方都有各种合作。另外，在区域内的马来西亚巴生港以及缅甸也有投资。
从长远来看，也更希望国外港口能够容纳更大型的船隻，云顶集团在2020年和2021年将会有两艘20万吨级的大船来到中国，大的港口不够，也会比较受局限，所以港口的数量以及港口的品质对于吸引游客来说，是很重要的因素。
中国的邮轮游客人口有哪些变化？或者有哪些特徵? 或者是人群到底有没有发生改变? 未来会不会发生改变？
莫付生：以前中国游客年龄层偏高，可能邮轮出游都是孩子给他们的父母买船票，他们父母其实根本不知道邮轮是怎样的体验，坐个船、买点东西就回来了。现在我认为整个人口佈局大大改变，因为硬体不断更新，邮轮运营也开始到更多新的目的地，慢慢将变得更加年轻化。
黄璜博士：当今中国的邮轮旅行者明显表现出一个特点，即中老年邮轮旅游者比重偏高，这其实跟中国的人口老龄化有关，跟中国人的生活方式改变有关，最根本的原因是中国的休假制度造成的。不仅仅是邮轮，中国有相当多的度假目的地都表现出以中老年为主的特徵。
其中另外一个比较典型的案例就是海南省，其实是建设一个国际旅游岛，国际的度假地，从实际的度假者来看，中老年也占很大的比重，因为老年人有自由支配的时间，以前中国老年人没有足够的钱来旅游，现在中国老年人有更多的收入，因此，中老年的旅游爆发了。
从中国休假的特点来看，中国法律规定刚入职的员工在一年以后有5天的带薪年休假，但是从实际的执行效果来看，休满五天的人可能远远低于50%，所以总的来说，很多人没有带薪年休假，实际上只有公共的节假日，在这种情况下，是不利于邮轮旅游发展的，也不利于中国整个度假产业的发展。
像发达国家，比如说欧洲，至少20天，而实际执行的效果比法律规定的要多，中国相反，这可能和中国还处于特定的发展阶段有关，但是中国政府一直在努力。
黄卓雄：我们看到最近几年出现比较有趣的趋势，有更多的供应商将运力部署到了这个区域，所以香港港口方合作的邮轮公司都在做差异化产品。我们在去年看到50%以上的客户都来自于香港的本土市场，对于香港来说是比较独特的一点，很多本地客人出航是为了博彩业。
这几年香港旅发局也在改变合作伙伴，更好发展邮轮多元化业务，比如会奖旅游就是一个非常好的方案，他们会使用船上的设施，将在路上进行的一些会议加上企业的团队建设活动，集中在船上，这是对于公司员工来说很有意义、也很有趣的体验，应该好好利用这样的机会。
周舟：当前邮轮旅游人群主要集中在老人和家庭上船，从报告中可见主要跟中国人的閒暇时间、休假制度有关，这两个因素的的确确决定了我们现在有很多的客人是来自于这两个细分市场。但同时可能跟我们之前的销售模式有关，大家知道2015年之前有很多的包船的形式，这种模式下面就有很多的价格战，价格战造成了旅行社各种管道都去找容易找到的人，那当然是在家裡面待着的人，他们随时可以出来，而且随时可以调整时间。
我之所以认为在其他的细分市场上有机会，是因为过去曾在我下属的15家酒店做过调查，对跟我差不多级别或者是能够购买邮轮产品的人进行调查，但是我的抽样调查发现不到1%的人参加过邮轮游，他们认为应该是给他们爸爸妈妈的，这种认知落差就是当今的机会点。
此外，除了有休閒游方面的机会，还有很多商务游的，所以下一步我们在商务游也有很多活动，从长远看来，在年龄层次上会越来越年轻，在细分市场上除了休閒，也会出现商务旅游。
本地市场现在正在发展当中，不断成熟，在销售模式上面是否有哪些变化或者需要改善之处？
莫付生：过去在中国运营是以包船为主，这是历史遗留下来的模式。现在需要的运力让这种模式不能够延续下去，所以我们必须改变，无论是网路销售、还是旅行社，他们都需要重新培训，他们现在都是只看价格，只看大，只看新。
对天海邮轮来说并不是最新的船队，所以我们现在只能够打价格战，但是我们具备五星级的服务、产品和目的地，天海是很有竞争力的。作为邮轮方，需要在分销网路上更多的教育旅行社业者，包船模式以后还会继续下去，但重点是是如何把它变得更加灵活机动一点。
邮轮企业也应该可以控制它的销售存量，改变市场销售模式，以前只是单一模式而且很长时间都是这样，这是巨大的挑战，但现在有一些直销形式、线上销售，让消费者可以随时来，所以游船行业其实是需要改变销售模式的。
刘淄楠博士：现在分销模式必须要改，当然不会一夜之间就改好了，我们需要更多瞭解这是以零售为主的旅行社，以及不同管道的销售，我们的销售希望能够通过线上线下，通过旅行社，也可以直接跟游船公司购买。
变化很重要，但更重要的是整个以销售为主导的市场，这个管道太长，而且太窄，我们需要更宽、更短，让我们更快地接触到消费者。否则我们的产品消息经过几手传递，可能信息都不够完整，到消费者端只能看价格决定。
对邮轮公司来说，我们需要更多的培训，我们需要培训一系列的中间商。
David HERRERA：如果邮轮运营方都有共识打打响指，让分销网路就改变，像在西方有大的旅行社，小的旅行社，线上、线下都能销售。但是现在中国还是一个非常年轻的邮轮市场，如果想打打响指一夜就改变这种现状，是不可行的。迈阿密也花了10年时间开发这样的销售网路，达到现在中国想要的状态。当然了，在中国要买艘船很容易，但你要改变它的销售模式会更难，需要花点时间才能追上西方的脚步。
没有任何的市场或者产品，像在中国这样不断地成长，而且成长是有烦恼的，总是有上有下的。比如说在新市场发展得太快，就会有成长的烦恼，但总有一天我们会开发新管道，有更宽、更短的通路，未来我们一定会达到目的地的多元化，也有更好的CRM管理，但是这些都需要等待。
黄瑞玲：中国市场最大的红利在于人多，人一多就是一个巨大的市场，但是也因为同一个原因，变成一个巨大的挑战，成为竞争很激烈的市场，因为国家很大，要渗透和教育这个市场也相对困难，需要时间。
以地中海邮轮为例，第一艘国际邮轮来中国作为母港已经11年，中国北部、中部和南部有一些市场，对于巨大邮轮度假的品牌感知已经有了，但是二三线城市以及下面的市场又是另外一回事，在沿海区域和内陆区域也存在巨大差异，当你在上海教育这裡的市场成功了，但是要在西安教育那边的消费者，又是另外一回事，所以我们的工作就是要去填补当中的缺陷和不足，希望让邮轮公司对其他城市的渗透率能够更高，分销管道更广、更深。
对于一些关键的二三线市场，我们希望能够更好利用他们成为一线市场销售的补充，我们希望可以深化与特别有经验、做得很好的、和邮轮服务很有经验之旅行社的合作，但是通常来说是很费钱又很费时间的。
期许未来、提升邮轮价值
Mario ZANETTI：中国是个很大的国家，我们需要用不同的方法贴近消费者，这是我们有效触及消费者的动力，需要直接交流，有很多合作伙伴可以帮助我们达到这一点。邮轮运营商的稳定性很重要，能够进行很好的计划，一个前提好的计划意味着未来的成功。所以我认为我们可以更好的扮演角色，我们可以更接近想要达到的目标。
周舟：如果只想看一个变化，整个邮轮的市场渗透率能够从0.1%达到1%，我相信是在座每一个人的希望。我希望看到更多稳定的地理政治环境，不会来自于韩国日本的限制。
黄卓雄：我希望看到更紧密的旅游局以及邮轮航线提供商的合作，香港非常希望对我们的资源进行推广和教育，可以更好的为这个地区带来更多的业务。
Anthony KAUFMAN：希望看到每一个航线公司的独特性，而且他们能够接触到合适的消费者及合适的费用和价格，这不仅仅是中国的问题，在全球范围亦是如此。邮轮比起其他路线旅游来说都非常的出色，邮轮产业还在不断完善体现这个价值。中国的市场充满挑战，因为消费者还需要更多理解产品的独特性，我们希望能够有正确的游客来到正确的邮轮，可以享受这个价值。
黄瑞玲：我希望邮轮的生活方式被更多人接受，我们可以有效的提升有效性，不仅仅是介绍有多奢华，而且可以跟他们说，很多人都低估了邮轮的价值。事实上存在有一个全球的平均价格，如果低于均价的话，这个船没有办法能够达到应有的价值了，如果明年可以改变的话，我希望看到一个稳定的价格，可以支援所有的船隻，而且我们可以一步一步带来更多的成绩。
David HERRERA：我希望看到这个行业在季节性的平和性，因为从热到冷的季节，变的给更多，所以希望有更多平均的分佈，我也希望有更多的假期，这一点非常重要。
莫付生：希望有更多关于邮轮教育的推广，因为邮轮运营商需要保证所有事情都能够正常的发生，同时不断需要有别的船隻能加入到整个市场，活络市场流动。
